■MR2(SW20)

０２年シーズンもそろそろ開幕だけど、準備は出来てますか？
僕も今年乗る予定の２台ともシェイクダウンを済ませて、やっと落ち着いた感じ。 ２台ともまずまずのスタートを切ったと思う。
あとは実戦を待つのみ！

今年のオフはなんだか来年のレギュレーションの話しで皆盛り上っていたね。
っていうか、皆ボヤキまくってたというか、悩んでたというか、、、
僕自身もちょっと悩んでみたりしたけど、今は考えないことにしました。
この話は また別の機会ということにして．．．

ＳＷ２０編っ。
そう、僕の競技歴の中で最も長く乗った車で、いっぱい勉強した車。
今もなお現役で進化しつづけている、ＭＲ２ファンに支えられた凄い車だと思います。

先日、某全日本選手の好意で彼のＳＷ２０を運転させてもらった。
僕が乗っていた頃のＳＷとは全く別物っていう感じに驚いた。
加速パワー感、コーナリング限界、ボディの剛性感が全然違う。
何よりも気に入ったのは低速からモリモリと立ち上がる太いトルク。
ＦＤ３Ｓでは このトルクの細さに泣かされる事も多いんだけど、改めてファインチューンされたＳＷの トルクに感激した。
トラクションが良いから 尚更トルクを体感できるネ。

コーナリングも進化してる。
その車は フロント、リヤ共 ２２５−１６サイズのタイヤを装着してた。
ＳＷの晩年僕はフロント２１５−１５、リヤ２２５−１５で走ってたけど、フロントの軽いＳＷに更に大きな２２５−１６タイヤなんて．．という 先入観があった。
ただでさえシャープなフロントにリヤが引っ張られて滑り出す傾向があるＳＷの それをさらに増長させる気がしたから．．．
乗ってみるとフロントの入りはもちろんいい、リヤの限界も高められていて心配は取り越し苦労に終わった。

もう１台、僕のお世話になっているチャレンジャーにも１台、フレッシュマン戦を戦うＳＷがいる。
去年後半から車もかなり進化した。
その進化の過程で気づいたのは、「やっぱり軽くすることは良い事」（笑）
特にＳＷの重いリヤ周りを軽くしていくと、凄く動きが良くなって、、、
僕もこんなＳＷに乗りたかったなっ、、て。
足も こんなにリヤの限界が上がってるのか、、と思うくらい凄い。
でも、そのツケが低速コーナーでのフロントにまわってきてるかも、、と少し感じた。
ちょっとアンダーを出し易くなっているかも知れない。
でも、それをきちっと消して驚速のターンインで旋回し、リヤトラクションを存分につかって ゼロステで立ち上がっていくのがＳＷの醍醐味だし。。

もっともっとＳＷは書きたいことがあるけど、今回はとりあえずこのへんで。